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Segredo: Os carros elétricos da Mercedes-Benz

Mude tudo para que tudo permaneça como antes: essa é a estratégia de emissão zero da Mercedes-Benz. Revolução na substância, continuidade nas formas. Diferentemente da BMW, apenas com modelos “ad hoc”

ubiie Redação

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Olhe bem para os carros dessas páginas. Concentre-se principalmente nas formas e proporções das carrocerias. Sua sensação, muito provavelmente, não é a de estar olhando para naves alienígenas futuristas. É bem possível até que seja exatamente oposta: três veículos normais e bastante similares aos carros lançados nos últimos anos.
Bem, isso não acontece por acaso: o futuro eletrificado dos Mercedes-Benz – ou da sua recém-nascida submarca EQ, voltada apenas a carros elétricos – não quer espantar seu público. Quer uma continuidade de linhas e estilo que some forças, e não as divida.

Entretanto, apesar da continuidade nas aparências, esses carros serão completamente diferentes tecnicamente. A Mercedes-Benz investe pesadamente nos elétricos, e o resultado começaremos a ver já no ano que vem, quando estreia o EQ C – um utilitário-esportivo derivado do conceito Generation EQ mostrado no Salão de Paris de 2016. Depois dele, entre 2019 e 2022, virão mais 50 modelos eletrificados, dez deles totalmente elétricos. Depois do SUV chega o EQ A, um hatch com dimensões similares às do Classe A de 2012 (4,3 m de comprimento), e sua versão sedã, com 4,7 m (similar ao Classe C). Em comum, os três primeiros EQ terão a plataforma construída com máxima modularidade. O SUV do ano que vem deve se manter bastante fiel ao conceito: muito alumínio e carbono, um motor elétrico por eixo, com potência total de 300 kW (408 cv) e torque de 71,4 kgfm. As baterias de íons de lítio da Daimler Accumotive têm capacidade superior a 70 kWh,
o que garantirá ao EQ C uma autonomia de 500 km.

Já o compacto EQ A, que na versão de produção deve ter quatro portas, chega em 2021. Uma longa espera, que será compensada com tecnologias inovadoras. A autonomia chegaria, na configuração de topo, a 400 km: a ideia é ter opções com diferentes autonomias e potências. A mais esportiva teria um motor por eixo, totalizando 200 kW (272 hp), enquanto as mais acessíveis teriam só um. Quase simultaneamente, o sedã EQ D ataca em um segmento superior: apesar das dimensões contidas, o espaço será parecido com o do Classe E, graças ao tamanho reduzido do conjunto elétrico.

Na filosofia da marca, a eletrificação requer economia de escala. A plataforma EQ foi concebida para ter ampla convergência de componentes com modelos convencionais das bases MFA (tração dianteira) e MRA (traseira), com os quais, a longo prazo, haverá uma fusão. A racionalização dos investimentos é imperativa, mas não vai tirar a especificidade da marca EQ: “Todos os modelos de emissão zero serão exclusivos, não faremos modelos elétricos derivados dos Mercedes-Benz tradicionais”, diz Britta Seeger, gerente de vendas do grupo. Uma visão diferente da da BMW, que amplia sua gama de carros elétricos adaptando a tecnologia em modelos “comuns”. Em breve saberemos quem fez a melhor opção.

Adeus ao espelho?


Dilema menor, mas também significativo: deixar os espelhos retrovisores ou trocá-los por câmeras? Segundo rumores da imprensa alemã, uma decisão final ainda não foi tomada: em qualquer caso, como a Audi e seu e-tron, a Mercedes também está avaliando a hipótese. Em nossa projeção da versão de produção do SUV EQ C, acima, optamos por mantê-los.

O menor dos Mercedes


Confirmadas as dimensões do conceito mostrado no Salão de Frankfurt em 2017, o EQ A pode se tornar o menor modelo da marca: enquanto o Classe A tem 4,42 m, é provável que o hatch elétrico tenha só 4,28 m. A versão definitiva deve “normalizar” as linhas de cupê, como aconteceu com o conceito do Classe A de 2011 – que abandonou a carroceria duas portas quando entrou em produção em série.

O terceiro elemento


O nome do sedã que vai completar a família ainda não foi definido, mas nossas fontes apontam para a sigla EQ D. A carroceria deve ter um formato bastante convencional, como mostramos em nossa projeção abaixo, para garantir um bom porta-malas – em uma área do carro que costuma ser ocupada por importamtes componentes mecânicos.

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Tecnologia

TSE desenvolve aplicativo para mesários comunicarem problemas com urnas

Jungmann anunciou que o TSE está desenvolvendo um aplicativo

ubiie Redação

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O ministro Raul Jungmann (Segurança Pública), disse nesta segunda (15) que o TSE (Tribunal Superior Eleitoral) está desenvolvendo um aplicativo para os mesários conseguirem se comunicar em tempo real com a Justiça Eleitoral no segundo turno das eleições, marcado para 28 de outubro.

Segundo ele, o objetivo é fazer com que “toda e qualquer denúncia contra as urnas possam ser comunicadas ao juiz eleitoral e também aos órgãos de segurança para que, se for necessário, abram investigação”.

Pelo aplicativo, o mesário vai conseguir se comunicar imediatamente com a Justiça Eleitoral e com os órgãos de segurança.

“É uma forma de responder com velocidade a toda e qualquer denúncia que venha a ser feita e que possa ser rapidamente apurada”, afirmou. “É preciso ter a velocidade necessária para tirar qualquer tipo de dúvida”, acrescentou.

A iniciativa ocorre depois de o TSE ter sido inúmeras vezes criticado por eleitores, que levantaram suspeitas sobre a segurança da urna eletrônica durante a votação do primeiro turno, em 7 de outubro.

Ele disse que a preocupação das autoridades é tirar qualquer tipo de dúvida do eleitor e apurar todas as denúncias de fraude, assim como resolver problemas mecânicos das urnas.

Assim, destacou, a meta é “ter o máximo de atendimento e a máxima resposta a todo e qualquer eleitor que, ao sentir que teve um problema ou entender que houve fraude, que a gente possa apurar e resolver”.Jungmann ressaltou que a proliferação de fake news é uma realidade com a qual a sociedade precisa lidar, mas que se torna um problema quando a notícia falsa induz e simula uma fraude que não existe.

“Se a fraude existe, deve ser denunciada. Agora, o que não pode ser aceitável é criar fake news para induzir a fraude”, afirmou.

Na noite desta segunda, Jungmann participou de uma reunião organizada pela presidente do TSE, ministra Rosa Weber, com o diretor-geral da PF, Rogério Galloro, e o secretário nacional de Segurança Pública, Brigadeiro João Tadeu Fiorentini, além de técnicos do TSE.

Os ministros pretendem anunciar uma orientação conjunta para auxiliar os mesários sobre como proceder em caso de denúncia contra urnas eletrônicas no dia da votação.

“É a integração da Justiça Eleitoral com os órgãos de segurança”, destacou Jungmann.

Durante o segundo turno, o TSE vai disponibilizar servidores da área técnica aos dois centros que monitoram a segurança das eleições para ajudar a identificar com maior rapidez informações falsas e permitir que o tribunal as desminta publicamente com celeridade.

“Toda e qualquer decisão será tomada com maior velocidade”, afirmou.

Antes de se reunir com Jungmann, Rosa Weber fez uma videoconferência com presidentes dos TRE (tribunais regionais eleitorais) para fazer um balanço do primeiro turno das eleições.

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Tecnologia

Veículo voador do cofundador da Google chegará ao mercado em 2019

Carro deverá custar cerca de US$ 50 mil

ubiie Redação

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O veículo voador da startup Opener, BlackFly, deverá começar a ser vendido em 2019. Em entrevista ao site da CNBC, o representante da companhia Alan Eustace, disse que o carro deverá custar algo em torno de US$ 50 mil (cerca de R$ 189 mil em conversão direta).

De acordo com o site ‘Techtudo’, o carro só poderá sobrevoar áreas rurais em um primeiro momento. A invenção, que é financiada pelo cocriador do Google Larry Page, é capaz de percorrer 40 km a uma velocidade de quase 100 km/h.

Embora o carro voador tenha capacidade para levar um passageiro, o veículo pode ser inteiramente comandado à distância por meio de uma espécie de joystick.

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Rede social

Facebook confirma que hackers roubaram dados de 29 milhões de usuários

Invasores tiveram acesso a dados de contato, informações pessoais e de localização de pessoas

ubiie Redação

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O Facebook confirmou, nesta sexta-feira (12), que dados pessoais de 29 milhões de usuários foram roubados por hackers.

Os hacker conseguiram acessar detalhes de contato, incluindo nome, número de telefone e email, de 15 milhões de pessoas.

Outras 14 milhões tiveram ainda mais dados acessados, como nome de usuário, gênero, localidade, idioma, status de relacionamento, religião, cidade natal, data de nascimento, dispositivos usados para acessar o Facebook, educação, trabalho e os últimos dez locais onde estiveram ou em que foram marcados.

“Estamos cooperando com o FBI, que está investigando ativamente e nos pediu para não discutir quem pode estar por trás desse ataque”, disse o Facebook em seu comunicado.

A companhia afirmou que usuários podem encontrar mais informações sobre segurança da conta nesta página, e que enviará e-mails para os quase 30 milhões de usuários atingidos para explicar o ocorrido.

O Facebook ainda disse que o ataque não inclui outros aplicativos controlados pelo mesmo grupo econômico, como: Messenger, Messenger Kids, Instagram, WhatsApp, Oculus, Workplace, Pages, entre outros.

O ataque já havia sido anunciado pela empresa no fim de setembro, quando levantou-se a suspeita de que 50 milhões de perfis haviam sido invadidos.

O acesso aos usuários ocorreu por meio de uma vulnerabilidade no código do Facebook ligada ao recurso de “Ver como” -no qual usuários conseguem ver como outras pessoas, que não são suas amigas na rede, enxergam seu perfil.

Os hackers conseguiram, por meio desse código, roubar tokens de acesso às contas. Os tokens de acesso são como chaves digitais que mantêm as pessoas logadas à rede para que não tenham que preencher seu usuário e senha sempre que acessem suas contas.

Por isso, no dia do anúncio dos ataques, milhões de usuários encontraram suas contas deslogadas -medida tomada pelo Facebook, juntamente de outras ações para corrigir a falha de segurança.

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